船舶钳工实习总结,船舶钳工实习总结(经典十八篇)

作为船舶钳工技师，我在这个职位上经历了许多挑战和收获。在过去的一段时间里，我不仅掌握了各种钳工技术，还学会了在船舶维修中高效工作和团队合作。以下是我对这个职位的总结和体会。

首先，作为船舶钳工技师，我经常需要进行各种各样的维修和安装工作。无论是修理船体上的损坏区域，还是安装和调试机械设备，我都需要在紧张的时间内高效地完成任务。工作中最重要的一点是细致入微的观察和精确的测量。船舶上的每一寸空间都很珍贵，因此我需要确保所做的工作符合相应的尺寸和要求。通过多年的实践和培训，我已经能够迅速而准确地完成这些任务，并在客户的满意度方面取得了很好的成绩。

其次，船舶维修是一个高度协作的过程。作为一名钳工技师，我必须与船舶设计师、航海员、机械师和其他团队成员密切合作。每个人都有其专业领域的知识和技能，我们需要互相配合，共同解决问题。团队协作对于船舶维修来说至关重要，因为任何一个失误都可能导致故障或事故发生。通过与其他团队成员的密切沟通和协作，我学会了更好地理解和解决工作中的各种挑战，并且保持了良好的工作效率和质量。

此外，船舶钳工技师工作的一个重要方面是持续学习和适应不断变化的技术和工作环境。船舶行业是一个极具竞争性和不断创新的领域，新的工艺和设备不断涌现。作为一名专业钳工技师，我需要不断更新知识和技能，以适应这个变化的环境。这意味着我需要参加各种培训和研讨会，了解最新的技术和工作方法。同时，我也需要保持自我激励和学习能力，积极探索和应用新技术，并将其运用到实际工作中。

最后，作为船舶钳工技师，我的工作给我带来了很多成就感。每当我完成一项艰巨的任务，看到船舶得以修复和恢复运行时，我都会感到非常满足和自豪。船舶维修是一项具有挑战性和回报的工作，我可以感受到自己的专业技能在保障船舶安全和运营方面的重要性。这种成就感不仅激励着我在工作中追求更高水平，也让我深深热爱着这个行业和职业。

总的来说，作为一名船舶钳工技师，我在过去的工作中积累了丰富的经验和技能。我学会了高效地完成各种维修和安装任务，通过与团队成员的协作和沟通，有效地解决了工作中的挑战。我将继续不断学习和适应新的技术和工作环境，为船舶维修行业的发展做出更大的贡献。

在过去的几个月中，我有幸参加了一次精彩的装配钳工实习培训。这次实习培训不仅帮助我打磨了自己的技术，而且

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这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。用这个方法把四个直角都画出来然后根据图纸把每条肋位线都画出来每个肋距都是200mm，画好了肋距后就是确定开口的位置了根据图纸还是很容易就确定位置的。它距离最左边有10mm的距离，而且与左右两边的距离是不一样的这点要特别注意!

曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，这节课，我们也要接触到令很多同学畏惧的焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。

今天，老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞;焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。每个同学都尝试3根焊条，看者自己焊出来的千奇百怪的形状，心里那个着急啊，还好在自己多次焊接后，开始慢慢地找到手感，在最后的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟

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一、 船舶基本参数概况：

舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。

舟渡1x号客滚船总吨位181xt，载重吨位332t，净吨934t，载客人数442人，船员18人。设计航速1x.5节，续航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为g6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。

舟渡1x号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。

二、 船舶性能及概况：

浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；

稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；

抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；

快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；

耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；

操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。

三、 船舶动力装置：

船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。 左主机：

型号：66300zg6b 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm

缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg

右主机：

型号：66300zg7b 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm

缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg

减速箱：

型号：gwc42_4500 输入功率：550kw 输出：1xx3kw 减速比

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光阴荏苒，不知不觉中，本学期的钳工实训课已经接近尾声。回想起在这半年里，每天在车间里一站就是8个小时，面对着台虎钳重复着单调乏味的事情，确实很累。但话又说回来，正是这些苦与累锻炼了我的毅力，让我体会到生活的不易。同时之前的付出也看到了一些成果，看着自己亲手加工制造的小汽车即将完成，心里有说不出的激动，于是感到之前的付出是值得的。感谢钳工学习让我成长了，下面就将在这半年里学到的各种基本操作技能及相关的安全知识做一下总结：

本学期主要学习了13种基本操作技能：锉削、划线 打钢字锯割錾切钻孔锪孔攻螺纹、铰孔、剪切、弯曲加工、套螺纹、铰孔、剪切、弯曲加工、套螺纹、铆接。

锉削：

在工件打钢字是，右手握住手锤敲打钢字，用力均匀，每一锤打出一个钢字，最好不要重复击打，另外打钢字前应检查工件是否夹平，钢字是否方正，以确保打出的端正﹑漂亮。

锯割：

锯条安装：因为手锯前推时起切削主用，所以锯条安装时应你是齿尖的方向朝前，并且松紧适当。

手锯的握法：右手满握锯柄，左手锯弓前

锯割要素：

1）姿势:站立位置和身体摆动姿势与锉削姿势基本相似

2）压力：推力和压力由右手控制，左手配合

3）速度：一般为40次/分左右

工件的装夹：工件一般夹在台虎钳的左面，不应伸出钳口太长（一般为20mm左右），避免震动；加紧要牢靠，但要避免将工件夹变形和夹坏已加工面。

在割据时，要留足加工的余量，参照划线进行割据，在这个过程中，每一次锯割，都要保证锯弓与工件表面垂直，一边锯割一边检查钜缝，若发现钜缝偏离了划的刻度线，应进行及时调整。 锯条折断原因：1）工件未夹紧，格局时有松动。

2）锯条装的过松或过紧

3）压力过大或割据用力突然偏离钜缝方向

4）强行纠正歪斜的钜缝或调换锯条后，仍在原钜缝过猛的锯下。

錾切

錾切种类：偏錾、狭錾、油槽錾。

用途：主要用于去除工件的较多材料，一般是先用钻头钻

出相切的排孔，再用錾子子啊相切的地方进行錾切

錾切方法的要领：稳、准、狠。

适用于工件较厚的錾切，因为工件太薄，在錾切过程中，很容易发生形变，破坏工件。

钻孔

钻床的'类型：台钻、立钻、摇臂钻。

钻孔之前要划线，确定出圆心，并用样冲标记。用钥匙进行拆